高強鋼板在汽車領域出現的性能問題：吉斯特金屬銷售高強板、高強鋼板、高強度鋼板的縱梁零件,在沖壓成形中的主要問題就是回彈、側壁翹曲和起皺。這三個問題中,尤以回彈和側壁翹曲較難處理。這兩個問題的產生,嚴重影響到產品的尺寸精度,給后工序的焊接匹配帶來很大艱難。本文經過各種質量缺陷構成的原理以及仿真剖析的結果,闡述了縱梁零件在產品設計階段的預防措施和成形剖析中各種參數對成形結果的影響,比方壓邊力、拉延筋、坯料尺寸、資料性能等,依據影響要素對縱梁的成形工藝停止優化設計。 零件回彈扭曲。零件側壁回彈主要是指梁類件U形啟齒加大, 關于回彈較大的零件, 回彈到達了幾十mm。這種梁基本無法在車身上面停止裝配, 即便經過一些強迫手腕強行裝車, 車身精度和強度也是不合格的, 而且影響到梁類件四周搭接件的匹配和焊接。零件扭曲是梁類件問題中在初期調試階段常見的一種現象, 扭曲的梁類件基本無法在車身停止裝配, 只能報廢或停止考證運用, 不能作為商品運用。高強鋼板零件型面起皺。零件部分型面存在高度差的位置, 常常容易呈現起皺現象, 嚴重時會有疊料的產生, 影響零件拼焊質量和拼焊精度, 外觀質量也差。變形區一旦起皺, 對拉深的正常停止是十分不利的。由于毛坯起皺后, 拱起的皺折很難經過凸、凹模間隙被拉入凹模, 假如強行拉入, 則拉應力疾速增大, 高強鋼板容易使毛坯受過大的拉力而招致開裂報廢。即便模具間隙較大, 或者起皺不嚴重, 拱起的皺折能勉強被拉近凹模內, 但皺折也會影響零件外表質量, 同時, 起皺后的資料在經過模具間隙時與模具間的壓力增加, 招致與模具間摩擦加劇, 磨損嚴重, 使得模具的壽命大為降低。因而, 應盡量防止起皺。控制梁類件回彈扭曲, 從工裝的角度來說, 一方面能夠經過在拉延工序增加回彈補償抵消零件回彈的影響, 另一方面能夠經過增加整形工序停止回彈的校正。假如從產品的角度來說, 一方面能夠經過優化梁類件的成形拔模角度減少回彈量, 另一方面能夠在產品部分增加外型, 使資料產生更大的塑性變形來抑止回彈的發作。